兰博基尼纯电超跑：不学法拉利四电机，功率也能超1000kW

如果说谁是汽车电气化浪潮下“最难啃的骨头”，那么超豪华高性能跑车品牌，绝对榜上有名。早在欧洲“2035年计划”研究阶段，超跑众多的意大利，就曾多次要求给法拉利等品牌“开小灶”。当然，诸如法拉利、兰博基尼等超跑顶流，也都纷纷带来了自身的PHEV产品。它们的技术脑洞确实挺大，但相比内燃机部分，其带电的比重算不上大。虽然离超跑们完全纯电化的日子还有点远，比如兰博基尼这次发布的纯电动概念车Lanzador，计划要在2028年量产。但我们还是有必要来看看，这些一直游走在追求汽车极限的品牌，会带来怎样的纯电动产品。

(相关资料图)

上千千瓦性能输出，靠励磁电机+固态电池？

首先聊性能，这也是燃油车时代，众多超跑品牌的重要名片。虽然在电气化时代，性能给人一种“廉价”的感受，但兰博基尼在纯电领域的出手，依旧显得“大方”。根据官方的说法，这台兰博基尼Lanzador将提供超过1兆瓦的峰值功率。换算下来，意味着它将带来超过1000kW的最大功率。这意味着什么呢？现阶段的“小牛”最大“只有”470kW，用上插混的“大牛”也不过607kW。“刷爆”零百加速的特斯拉Model S Plaid版，最大功率也就750kW。一瞬间，自家的“小牛”似乎都成为这台新车的计量单位了？

更重要的是，包括“大牛”Revuelto（插混），还有特斯拉Model S Plaid版，都是采用的三电机方案。而刚刚曝光的兰博基尼Lanzador，其官方说法是“每个车轴上都配有高功率电机”。车轴而不是半轴，根据常规理解，那意味着兰博基尼Lanzador采用的将是前后双电机方案。这样看，还在图纸上的法拉利四电机方案是不是已经轻松胜出了？当然不是。电机如果只是堆数量，那倒是简单了。

更多数量的电机，在寸土寸金的超跑品牌产品身上，对自重、配重、散热等物理意义上的压力不言自明。这里也就不再讨论所谓轮毂电机与轮边电机的问题，毕竟兰博基尼Lanzador只有两台电机。或许也正因如此，官方才迫不及待地公布性能参数来稳定车友心态。至于电机的更多细节，兰博基尼却并没有再多言。从现阶段的技术发展趋势来看，猜测兰博基尼可能会采用励磁电机方案，以实现高功率、高转速的表现，以及对应高强度运行时的稳定性。当然，这些也是后话了。

而需要猜测的不止电机的具体技术方案，还有动力电池这一纯电动车的核心技术领域。官方的说法，只有“新一代高性能电池不仅提供能量，而且可以实现长续航里程。”认真对待这句既要又要的官方话术，从技术角度来说，再算上2028年量产这个时间点，我实在想不到除了固态电池之外的可能性。而且作为转型纯电动极为激进的传统汽车制造商，大众集团对于固态电池的布局老早就开始了。根据最新的说法，大众2025年就能实现固态电池的量产，这个速度比老对手丰田曝光得还要快。两大巨头的对决就放在到时候再聊，对于兰博基尼而言，把时间放在2028年，显然提供了充分的技术和调校冗余。

底盘、空气动力学还有电气化空间

这样看下来，这台兰博基尼Lanzador除了在性能上“画饼”，似乎有关纯电动车常聊的什么续航、快充等话题，都没涉及。就算这些世俗价值对于超跑品牌而言不值一提，那兰博基尼Lanzador还有啥值得说的呢？

这就要从它的设计开始聊了。当然，不是说对这台概念车型的设计元素进行解析。虽然我丝毫不怀疑兰博基尼量产车对概念车还原的设计与制造功底。但更吸引人的无疑是它的GT车型身份。即便它只有2+2的座椅布局，但毫无疑问它的身材相对我们一般印象中的超跑要更健硕一些。从官方数据来看，新车高度约为1.5米。而“小牛”、“大牛”身高都还不到1.2米。就算是标准SUV定位的兰博基尼Urus，也不过1.6米出头罢了。

从这里可以看出，兰博基尼其实早就在铺垫更大尺寸的产品。这一趋势当然可以为车辆带来更好的实用性，从图片可以看到，兰博基尼Lanzador在传统的发动机舱位置，以及后备厢部分，都有相对阔绰的储物能力。而更大的尺寸也有助于车辆实现完全意义上的电气化。而纯粹的超跑部分无论是血统，还是物理意义上，从PHEV开始着手，也确实是更为实际的办法。至于GT造型带来的高离地间隙问题，则是通过空气悬架来进行调节。

不过聊到空气悬架，也就带出了兰博基尼Lanzador的其它核心技术点。因为包括空气悬架在内，新车带来了一系列“主动”系统。以底盘为例，空气悬架与轮速控制系统、扭矩分配等配合，实现一整套主动调节生态。但是现阶段，这个“主动”还是要打引号。虽然包括四轮主动悬架、四轮转向系统，对于兰博基尼现阶段的车型而言，就已经并不陌生。而兰博基尼表示全新开发的LDVI系统，将集成更多传感器和执行器。但实现所谓的“主动”，到底是察觉后的主动适应，还是提前预判，在技术落地之前，还得打上一个问号。不过，对于前后双电机的兰博基尼Lanzador而言，更为精准的算法是必须的。毕竟超过1000kW的功率不再是问题之后，如何精准地使用它们，就成了如何对抗三电机、四电机方案的重要课题。

至于主动空气动力学，也是兰博基尼的经典技术了。与传统超跑相比，主动空气学对于纯电动车在提升续航等方面，还有更大潜力。而在性能部分，这套系统就可以参考F1那套DRS技术了。甚至这套主动空气动力学比仅涉及可调式尾翼的DRS，范围还要更大。

总之，汽车电气化的浪潮，超跑品牌也无法躲开。而兰博基尼Lanzador的出现，无疑交出了一份超跑品牌完全电气化的答卷。除了在三电技术领域继续强调自身的性能特色之外。兰博基尼Lanzador独特的设计语言之下，有着很多品牌旗下核心技术的老朋友的身影，以及它们进一步电气化应用的可能。